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表示，下一步要按照定计划、定指标、定时间表的要求，拿出硬措施，多管齐下，多措并举，坚决遏制新增违规产能，着力存量产能。此外加快建立和完善以市场为主导的化解产能严重过剩矛盾长效机制，将去年对电解铝行业实行了阶梯电价，扩大到高温合金管、水泥等行业。 并严格执行能耗、环保和等行业准入标准，清理各种优惠，加快淘汰落后产能。施子海还表示，促进经济结构升级，重点要做好以下几方面工作：深化各项，在治理、统一市场、、、社会保障、土地制度等领域，加快取得突破，资源配置；加快产业结构升级。 发挥科技对产业结构升级的驱动作用，产业核心竞争力，推动三次产业在更高水平上协同发展。此外，促进区域协调发展。鼓励和引导区域间生产要素合理流动和产业有序转移，构建各具特色、协调联动的区域发展格局；积极稳妥推进新型城镇化。 2013年，上游高温合金管行业经济效益下降明显，是煤炭开采和洗选业利润总额连续两年大幅下滑，2012年和2013年分别同比下降15.6%和33.66%，同时高温合金管行业亏损范围连续两年扩大。随着能源消费结构的，煤炭消费占能源消费总量的比重将下降，煤炭需求将受到，行业发展形势严峻。
第三，高温合金管厂固定资产投资也印证了钢厂资金状况不乐观的事实。统计数据显示，1-5月，国内黑色金属冶炼及压延工业完成固定资产投资1464亿元，同比下降12.8%。以前钢材市场好的时候，钢厂固定资产投资都是以10%以上的速度增长，现在钢厂固定资产投资这一块都是负增长，他们已经没有投资能力了，刘秋平直言。 一位不愿具名的高温合金管厂人士向透露，1-5月钢厂的盈利数据改善可能存在一些水分，按照市场价格算高温合金管厂肯定利润高，但是实际上并没有想象中的那么好，1-5月，有三分之一的优特钢企业是亏损的，还有一部分高温合金管厂因为不提折旧，所以有利润，但这个利润是有水分的。 谭乃芬表示，从2003年开始，造船工业开始快速发展，高温合金管工业尤其是在高端船舶用钢方面，虽然有些基础，但还是没能跟得上船舶行业的快速发展，船用高温合金管出现短缺，当时的造船用高温合金管大概有80%都是从国外进口。 现在船舶工业的发展已经进入了一个新的阶段，海洋工程装备是船舶工业下一步转型升级的方向。此外，当前在海洋工程装备的选材和使用等方面还缺乏相应的标准规范，有一些标准成为制约行业发展的瓶颈。业内人士建议，后期须制定海洋工程用钢使用规范。
在釜山以北的浦项地区拥有一家特殊高温合金管厂，在首尔南部的忠州地区拥有两家特殊高温合金管厂。主要生产冷镦线材、冷拉棒材及一些不锈钢棒材，合计年产能为50万吨。世亚高温合金管的CHQ和CD市场份额分别为45%和35%。 此前，为积极扩张在国内的高温合金管业务，世亚特。现代高温合金管完成接收东部特钢后，特高温合金管厂世亚特钢在汽车用特钢的销售领域将面对现代钢铁的竞争。新更名的现代高温合金管生产冷镦线材和不锈钢棒材，年产能为30万吨，CHQ线材市场份额约23%，CD棒材约35%。 高温合金钢管环比出口量出现快速下降，由12月份20.53万吨下降到11.75万吨，环比降幅为42.76%，与去年同期相比出口量也有0.09万吨，同比降幅为0.76%。1月份出口的快速下降，与高温合金钢管加征出口有关，虽然高温合金钢管出口仍享受5%退税优惠，但受高温合金钢管整体出口下降影响，其出口量也明显下降。 进口方面，高温合金钢管进口量环比略有增加，当月共进口冷轧普板卷35.72万吨，环比去年12月份略增5.4万吨，环比增幅为17.87%，与去年同期相比进口量略增2.89万吨，同比增幅为8.8%。综合来看，1月份高温合金钢管仍呈净进口状态，当月净进口量为23.97万吨，环比去年12月份增加14.18万吨，增幅为144.84%，较去年同期净进口量增加2.98万吨，增幅为14.2%。
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